Bengaluru ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಿಂಗ್‌ರೋಡ್‌ನ ಸಾವಿರಾರು ಮರಗಳಿಗೆ ಕತ್ತರಿ.!

Bengaluru ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಿಂಗ್‌ರೋಡ್‌ನ ಸಾವಿರಾರು ಮರಗಳಿಗೆ ಕತ್ತರಿ.!

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ 3ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ 6,868 ಮರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿದೆ ಎಂದು ಇಐಎ ವರದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಪೈಕಿ 4,500 ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸಸಿಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದಾಗಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಹೇಳಿದೆ.

Bengaluru ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ಯೋಜನೆ ಇದೀಗ ಗಂಭೀರ ಪರಿಸರ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ದಿನೇ ದಿನೇ ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (EIA) ವರದಿ ಈ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಂಧನ ತುಂಬಿದೆ.

ಈ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಒಟ್ಟು 6,868 ಮರಗಳು ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿವೆ. ಈ ಪೈಕಿ ಸುಮಾರು 4,500 ಮರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಯಲು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಪರಿಸರ ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇಐಎ ವರದಿ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ?

Bengaluru ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ:

• ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ಯೋಜನೆಯಿಂದ 11,137 ಮರಗಳು ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು
• ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 6,868ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ
• ಇದು ಶೇ.40ರಷ್ಟು ಕಡಿತ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ

ಆದರೆ ಪರಿಸರ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ ಮರಗಳ ವಯಸ್ಸು, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ.

ಎಷ್ಟು ಮರಗಳಿಗೆ ಏನು ಆಗಲಿದೆ?

ಇಐಎ ವರದಿಯ ವಿವರಗಳ ಪ್ರಕಾರ:

ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮರಗಳು – 6,868

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ:

• ಶೇ.65 (ಸುಮಾರು 4,500 ಮರಗಳು) – ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತ
• ಶೇ.15 ಮರಗಳು – ಸ್ಥಳಾಂತರ
• ಶೇ.20 ಮರಗಳು – ಭಾಗಶಃ ಕತ್ತರಿಕೆ

ಕಡಿಯಲಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾತಿಯ 10 ಸಸಿಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದಾಗಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಸಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 2,000 ರೂ. ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳ ನಾಶ – ಕೇವಲ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಪರಿಸರದ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಪರಿಸರ ತಜ್ಞರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮರವನ್ನು 10 ಸಸಿಗಳು ಕೂಡ ತಕ್ಷಣ ಬದಲಾಯಿಸಲಾರವು. ಒಂದು ದಶಕಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲ ಬೆಳೆಯುವ ಮರ:

• ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
• ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ
• ಭೂಗರ್ಭ ಜಲಮಟ್ಟ ಕಾಪಾಡುತ್ತದೆ
• ನಗರ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ

ಇಂತಹ ಮರಗಳ ಕಡಿತವು ನಗರದ ಉಷ್ಣತೆ ಹೆಚ್ಚಳ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಲದ ಮರಕ್ಕೂ ಅಪಾಯ

ಅಜೀಂ ಪ್ರೇಮ್‌ಜಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಹರಿಣಿ ನಾಗೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸೀಮಾ ಮುಂಡೋಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಲದ ಮರಗಳಲ್ಲೊಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿದೆ.

ಈ ಮರದ ವಿಶೇಷತೆ:

• ಸುತ್ತಳತೆ – 2,700 ಸೆಂ.ಮೀ (88.6 ಅಡಿ)
• ಮೇಲಾವರಣ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ – 1,242 ಚದರ ಮೀಟರ್

ಈ ಮರವು:

• ನೂರಾರು ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ
• ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ವಾಸಸ್ಥಾನ
• ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರದ ಜೀವಾಳ

ಇದಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುವುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮರ ನಷ್ಟವಲ್ಲ, ಪೂರ್ಣ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಡೆತ ಎನ್ನುವುದು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

Bengaluru ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3: ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರ

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ಹಂತವು 44.65 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ,

ಕಾರಿಡಾರ್ 1 (32.2 ಕಿ.ಮೀ) ಜೆ.ಪಿ. ನಗರ 4ನೇ ಹಂತದಿಂದ ಕೆಂಪಾಪುರದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 2 (12.45 ಕಿ.ಮೀ) ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಕಡಬಗೆರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2031 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿರುವ 3ನೇ ಹಂತವು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು 222.2 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆ

ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, 37.12 ಕಿ.ಮೀ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ (ಮೆಟ್ರೋ-ಕಮ್-ರೋಡ್) ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ.

ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ:

• ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನ – ಈ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ
• ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭ – ಜೂನ್ 2026
• ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿ – ಮೇ 2031

ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ – ಭರವಸೆ ಎಷ್ಟು ನಂಬಿಕೆ?

ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಪ್ರಕಾರ:

ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಮರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ (TEC) ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಕಡಿಯಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು BMRCL ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಡಿಯಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸದ ಮರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.ಕಸಿ ಮಾಡಿದ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಸಸಿಗಳ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸತ್ತ ಕಸಿ ಮಾಡಿದ ಮರಗಳು ಅಥವಾ ಸಸಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿಯೂ ಅದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ.

ಆದರೆ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು:

“ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಸಾಕೇ? 30–40 ವರ್ಷ ಬೇಕಾದ ಮರವನ್ನು 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು?”

ಕೋಟಿ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ಪರಿಸರ ವೆಚ್ಚ

ಪರಿಹಾರ ಅರಣ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ:

• ಕಾರಿಡಾರ್–1: ₹7.18 ಕೋಟಿ
• ಕಾರಿಡಾರ್–2: ₹1.69 ಕೋಟಿ

ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ:

• ಕಾರಿಡಾರ್–1: ₹19.7 ಕೋಟಿ
• ಕಾರಿಡಾರ್–2: ₹6.26 ಕೋಟಿ

ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 1 (ಜೆಪಿ ನಗರ-ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ) ಗಾಗಿ ಮರ ಕಡಿಯಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2026 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ

ಈ ಯೋಜನೆಯು IUCN ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾನೆಟ್ ಮಕಾಕ್ ಎಂಬ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಭೇದದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜಾತಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಹೇಳಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಆರೋಪ

Bengaluru ಪರಿಸರ ಟ್ರಸ್ಟ್‌ನ ದತ್ತಾತ್ರೇಯ ಟಿ. ದೇವರೆ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ:

EIA ವರದಿಯು ಬಾಧಿತ ಮರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅವರು, ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾಗರಭಾವಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾಡಿದ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇದರಿಂದಾಗಿ “ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ಬಲಿ ಕೊಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ” ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿವೆ.

ನಾಗರಭಾವಿ–ಸುಮ್ಮನಹಳ್ಳಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹಾನಿ

ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಹರಿಣಿ ನಾಗೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸೀಮಾ ಮುಂಡೋಳಿ ಅವರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಂದಾಜು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 5.1 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ:

• 34 ಜಾತಿಗಳ 652 ಮರಗಳು ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ
• 463 ಮರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ
• ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮರ: 15 ಮೀಟರ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಟುಲಿಪ್ (ಸ್ಪಥೋಡಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪನುಲಾಟಾ).

Bengaluru ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಫೇಸ್–3 ಯೋಜನೆ ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಒದಗಿಸಲು ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಸಾವಿರಾರು ಮರಗಳ ಕಡಿತವು ಪರಿಸರ, ಪರಿಸರ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಮರಗಳು ಕೇವಲ ಹಸಿರು ಸೌಂದರ್ಯವಲ್ಲ, ಅವರು ಕಾರ್ಬನ್ ಶೋಷಣೆ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಶಾಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯವನ್ನು ಕಾಯುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿರುವ ಸಸಿಗಳ ನಾಟು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಹಿತೈಷಿ ಕ್ರಮಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗದಿರಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ ತಪ್ಪದೆ, ಸಮತೋಲನ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವೇ ಇದೀಗ ಮುಖ್ಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಸದೃಢ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಪರಿಸರ ಎರಡೂ ಕಾಪಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

* ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರವೂ ಉಳಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಗಳೂರು ನಿಜವಾದ “ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ” ಆಗಿರುತ್ತದೆ.